EX-2022-130427019-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2024-07-11 |
|
Abierta |
Que se publique en la página de internet del Consorcio de gestión del puerto de Quequén la información actualizada sobre las novedades del balizamiento y que esto incluya, pero no se limite, a lo siguiente:
Información sobre la sensibilidad de las enfilaciones
Información sobre la eventual contaminación lumínica del puerto y de la ciudad sobre las luces de las balizas
Información sobre las luces de las balizas que se encuentren apagadas o fuera de servicio o con alguna otra novedad.
Información actualizada sobre la ubicación de los restos de los cascos a pique próximos a la escollera norte |
EX-2021-66748779-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2024-07-10 |
|
Abierta |
Se recomienda que el procedimiento de familiarización de la tripulación incluya, pero no se limite, a lo siguiente:
el mayor detalle posible de las tareas y dispositivos que debe contemplar la familiarización para cada puesto a bordo; la indicación de quién será la persona responsable de a bordo que tendrá a su cargo brindar la familiarización y evaluar al nuevo tripulante en esos aspectos; un registro individual de lo mencionado en el punto anterior que incluya, además, el resultado de la evaluación y cualquier otra observación que se crea correspondiente. |
EX-2021-66748779-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2024-07-10 |
|
Abierta |
Se recomienda que la matriz de riesgos de trabajos en la sala de máquinas incorpore las tareas con riesgo eléctrico y las medidas para mitigarlo. Entre ellas, que se incluyan las siguientes (pero que no se limiten solo a estas): que las instalaciones eléctricas de las bombas sumergibles de 380 V cuenten con enchufes trifásicos estancos tanto en el cable de alimentación de la bomba como en la instalación eléctrica fija del buque; que las instalaciones eléctricas sean realizadas o supervisadas por un oficial de máquinas o electricista naval. |
EX-2021-48112891-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2024-02-27 |
|
Abierta |
En caso de una situación de emergencia por la cual se necesite enviar personal adicional a la sala de máquinas, dada la distribución de equipamientos, este debería ingresar por medio de la escalera que desemboca hacia popa entre los dos motores principales.
En ese sentido, se recomienda realizar adecuaciones para minimizar la posibilidad de sufrir impactos en caso de que se produzca la destrucción de uno de los motores por embalamiento, tales como:
✓ Implementar un sistema de alarma sonora y lumínica que permita identificar, desde el interior y exterior de la sala de máquinas, cuando se produzca la sobre velocidad de los motores principales o auxiliares.
✓ Adecuar la escalera de acceso para que desemboque hacia proa, más cerca de la consola de sala de máquinas. |
EX-2021-48112891-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2024-02-27 |
|
Abierta |
Si bien el buque contaba con un sistema de parada de emergencia, este actuaba sobre el enlace de control de combustible, por ende, al desprenderse la unión articulada, el eje de accionamiento de las cremalleras también quedó desvinculado del resto de dispositivos que podrían haber cortado la inyección de combustible al motor, tales como el regulador de velocidad, la palanca de gobierno local y el pistón actuador de la parada de emergencia remota.
En ese sentido, se recomienda modificar el sistema de parada de emergencia para que actúe directamente sobre el eje de accionamiento de las cremalleras de las bombas inyectoras, por ende, en caso de desacople de la unión articulada, el pistón actuador de la parada de emergencia remota permanecería
operativo. |
EX-2021-48112891-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2024-02-27 |
|
Abierta |
Durante la emergencia, no fue posible evacuar al tripulante de la sala de máquinas, no se contaba con el equipamiento necesario.
En ese sentido, se recomienda:
✓ Confeccionar un procedimiento de emergencia de rescate para la extracción de una persona de la sala de máquina con condiciones de atmósfera no respirable.
✓ Proveer al buque con el equipamiento necesario, acorde se detalle en el procedimiento descripto en el punto anterior, por ejemplo, una camilla y un equipo de bombero completo. |
EX-2021-48112891-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2024-02-27 |
|
Abierta |
El desacople de la unión articulada que desencadenó el embalamiento del motor se debió a incompatibilidades entre las dos piezas que la conformaban.
En ese sentido, a fin de evitar la recurrencia de hechos similares, se recomienda que se implemente un sistema de gestión de repuestos documentado, que garantice la trazabilidad de los pedidos y asegure la idoneidad, tanto de las partes requeridas desde a bordo, como de las provistas desde la compañía, todo de conformidad con lo establecido en los manuales de los fabricantes. |
EX-2021-48112891-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2024-02-27 |
|
Abierta |
El MGS establece las pautas de mantenimiento de los equipos del buque, sin
embargo, no cubre todos los aspectos incluidos en los manuales de los fabricantes.
Esto, es abordado en el MGS cuando en el punto 2.1.2 del MB-252 Procedimiento de
Planificación de Mantenimiento, dice que:
"Los puntos no previstos en las pautas de mantenimiento y los que se planificaron
como adecuados se tratarán siguiendo las recomendaciones de los fabricantes."
En ese sentido, se recomienda que:
✓ Cuando el MGS remita a los manuales de los fabricantes, en el caso particular de
los equipos importantes (MB-253), lo haga detallando de manera específica cuales
son las pautas de mantenimiento que se deben guiar por los manuales del
fabricante.
✓ Proveer a bordo una copia en idioma español de las pautas mencionadas en el
punto precedente. |
EX-2022-00305511-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2024-04-16 |
|
Abierta |
Se recomienda: Implementar un sistema de extinción de incendio para el conducto de la chimenea
comandado a distancia. Por ejemplo, compuesto por un matafuego en el interior
del revestimiento de manera que esté conectado por medio de un cable a un
dispositivo de disparo en la timonera. |
EX-2021-07061058-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2023-12-07 |
|
Abierta |
Incorporar al procedimiento de tareas de mantenimiento en equipos críticos, pautas
vinculadas al uso de repuestos cuando estos sean diferentes a los indicados por el
fabricante, que incluyan, pero no se limiten a lo siguiente:
▪ En el caso particular del recambio de un motor auxiliar, se recomienda
colocar un grupo generador original completo.
▪ De no ser factible colocar un equipo generador completo, o en el caso de
otras tareas de mantenimiento en las cuales sea necesario realizar
modificaciones en los motores, se debe avalar dicha modificación mediante
una consulta técnica con el fabricante, su representante o con talleres
certificados por este.
• Que se incluyan medidas eficaces de supervisión y de pruebas de
funcionamiento, con el fin de garantizar que los trabajos fueron realizados
acorde con la reglamentación vigente y las recomendaciones del fabricante |
EX-2021-69273319-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2023-11-28 |
|
Abierta |
Se recomienda establecer un procedimiento operativo normalizado (PON) que
asegure la observancia de los parámetros de pesos máximos establecidos en el
manual de estabilidad del buque que contemple métodos medibles objetivamente a
fin de asegurar su cumplimiento bajo cualquier circunstancia, independientemente de
la experiencia del personal de cubierta.
Este PON deberá contener, pero no limitarse a la implementación efectiva de
métodos, sistemas, marcas, procedimientos o dispositivos que permitan lo siguiente:
- Medir con precisión el peso de la carga acumulada en cubierta, o bien evitar que
esta sobrepase el límite máximo seguro.
- Medir con precisión el peso de las bolsas o cortes, o bien evitar que esta sobrepase
el límite máximo seguro.
- Complementar la información del manual de estabilidad del buque con relación al
peso máximo seguro para la captura acumulada en cubierta desde el primer lance
y los subsiguientes hasta completar la carga del buque. |
EX-2021-88451236-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2023-09-19 |
|
Abierta |
Rehacer la matriz de evaluación de riesgos con el propósito que los riesgos residuales
queden como tolerables o despreciable. A tal efecto, se recomienda incluir dentro de
las medidas mitigatorias de incendio, al menos las siguientes consideraciones:
- Colocar señalética en la puerta de acceso de la timonera al castillo de proa con el
propósito que advierta que se trata de un espacio confinado y que está prohibido
utilizarlo como pañol.
- Adecuar el formulario F-01 a fin de que se indique qué es lo que se debe controlar
en las baterías, cómo hacerlo, quién debe hacerlo (en función de las competencias
de su habilitación o título) y los parámetros de referencia, en particular, lo referente
con:
- la tensión,
- la densidad del ácido en cada compartimento de cada batería,
- las horas de trabajo, para llevar un control de cuándo deben ser remplazadas,
- los trabajos de mantenimientos como la carga de agua destilada y la
verificación de ajuste y estado de los bornes.
- Incluir las medidas mitigatorias durante los traslados y permanencia de las lanchas
cuando estén fuera de línea, para garantizar que en todo momento se cuenta con
una dotación adecuada.
- Incluir que todos los tripulantes cuenten con los cursos básicos de seguridad
STCW. |
EX-2022-92931367-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2023-09-19 |
|
Abierta |
Implementar un sistema de gestión o de registro simplificado que incluya, pero no se
limite a lo siguiente:
. Procedimientos operativos para la carga, descarga, alistamiento y navegación que
contemple los siguientes aspectos:
- Verificación del peso de los vacunos a transportar.
- Verificación de la estanqueidad de los cierres sobre cubierta.
- Verificación de la vigencia de títulos, certificados y aptos médicos de los
tripulantes durante toda la duración del despacho anual.
- Sondajes periódicos de los tanques.
- Verificación del sistema de achique de los tanques y procedimiento para su
puesta en funcionamiento.
. Instrucciones detalladas sobre cómo proceder ante una situación de emergencia
donde sobreviniera la caída de ganado al río, a fin de evitar o reducir los posibles
efectos nocivos ambientales.
. Procedimientos de inspecciones generales y periódicas a fin de garantizar que los
planos y manuales del buque estén actualizados y se corroboren con la situación
real de los equipos y la operación del buque. |
EX-2021-59929669-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2023-08-23 |
|
Abierta |
Con respecto al punto 4 del inciso B del Art. 2 al agregado 1, de la Ordenanza 2/2013 (DPSN), Reglamento de aptitud psicofísica para la habilitación del personal embarcado de la marina mercante nacional, que dice:
Artículo 2º. Declaración de aptitud
B) Inhabilitación:
La interrupción provisoria de la condición de “apto” ocurrirá cuando:
4) Cuando el personal embarcado sufra una enfermedad y/o accidente durante la navegación que requiera el desembarco inmediato a través de una aero evacuación o por medios
marítimos/fluviales, de cuyo diagnóstico se desprendiera una modificación de las condiciones psicofísicas por las cuales fuera oportunamente declarado “Apto”.
La Prefectura Naval Argentina mantendrá un registro de los facultativos reconocidos que efectúan los correspondientes exámenes médicos. El mencionado registro quedará a disposición de otras partes contratantes del Convenio STCW 78, en su forma enmendada, de las Compañías y de la Gente de Mar que así lo soliciten.
Se recomienda ampliar su alcance para que contemple a todo aquel personal que se vea involucrado directamente en un accidente donde se presuma que haya sufrido una incapacitación de cualquier tipo y desembarque por sus propios medios. Y que, además de los exámenes médicos de rutina, se le adicionen otros que, a criterio de la Prefectura, puedan colaborar para determinar el origen de la incapacitación, tales como exámenes complementarios cardiovasculares como la prueba ergométrica graduada, los centellogramas de perfusión con radioisótopos en reposo y esfuerzo, eco-estrés, polisomnografía o los que el médico examinador considere necesario, sobre bases individuales y de acuerdo con la patología subyacente a investigar. |
EX-2021-59929669-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2023-08-23 |
|
Abierta |
Se recomienda Implementar las siguientes medidas obligatorias para el corredor navegable de Golfo Nuevo:
1) Incrementar la cantidad de puntos de reporte de estimativa y confirmación de paso para las comunicaciones entre los buques con la estación VTS costera de la Prefectura Puerto Madryn en su navegación por el corredor de Golfo Nuevo, tanto de entrada como de salida.
2) Establecer la obligación de utilizar timón manual a una distancia de 5 millas de los muelles, o a aquella que la Prefectura Puerto Madryn crea conveniente. |
EX-2021-59929669-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2023-08-23 |
|
Abierta |
Se recomienda que el procedimiento de guardias de navegación de puente incluya la disponibilidad de un marinero para, al menos, los siguientes casos:
- las navegaciones en el interior de Golfo Nuevo, tanto de salida como de entrada;
- las navegaciones de regreso a puerto, desde su lugar de inicio en zona de pesca hasta su amarre;
- las guardias nocturnas;
- cuando el buque se encuentre, o sea previsible que se encuentre navegando, operando, fondeado o al garete a menos de 2 millas de distancia de otros buques.
- las guardias con visibilidad reducida por niebla o lluvia fuerte aún con radar funcionando correctamente. |
EX-2022-08713175-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2023-03-09 |
|
Abierta |
A las Asociaciones profesionales de prácticos, capitanes, patrones y baqueanos:
Cuando se tengan intenciones de realizar un franqueo por fuera del canal a buques fondeados, solamente se realice esta manobra, si previamente fue coordinado entre los Capitanes y/o Prácticos/Pilotos de Río, informando con antelación dicha maniobra al Centro de Control de Tráfico de la zona y su posterior resultado. |
EX-2022-04677870-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2023-03-09 |
|
Abierta |
A la Empresa Armadora:
- Implementar un plan de acción que asegure que los pasajeros reciban familiarización sobre el correcto uso de los dispositivos individuales de seguridad de a bordo, las medidas para evitar una zozobra, la maniobra para salir de un eventual atrapamiento por vuelta campana y la posición que deben ubicar en la lancha acorde su edad y contextura.
- Capacitar al personal a cargo de las embarcaciones y de los pasajeros en cuanto a los aspectos vinculados con los cuatro cursos STCW básicos y el curso de control de multitudes.
- Implementar un plan de acción que evite sobrecarga de pasajeros con especial atención en el último servicio del día. |
EX-2022-04677870-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2023-03-09 |
|
Abierta |
A la División Náutica - Dirección de Recursos Naturales Renovables Provincia de Mendoza:
Implementar un sistema SAR para las aguas jurisdiccionales provinciales que asegure el auxilio efectivo de las personas en el agua e incluya las operaciones de búsqueda diurnas y nocturnas. |
EX-2021-32292524-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2023-03-09 |
|
Abierta |
A la Administración Portuaria de Puerto Ruiz:
Implementar una declaración jurada para que todo buque que arribe a puerto entregue a la terminal portuaria antes del inicio de sus operaciones. Esta DD. JJ. deberá contener, pero no limitarse, a los siguientes datos:
- Nombre.
- Matrícula.
- Rol de la tripulación. (nombre, rol, habilitación, DNI, libreta de embarco, teléfono).
- Procedencia.
- Carga (tipo y cantidad).
- Estado de todos los certificados que posee (en trámite, vencido, prorrogado, vigente y fecha de vencimiento).
- Propietario, agente o representante. |