232/15 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-05-11 |
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Abierta |
La disponibilidad de un instrumento de precisión que alerte al piloto sobre la inminencia de la cercanía con el terreno es una contramedida de probada efectividad para las operaciones a baja altura. Por ello, se recomienda:
- Requerir para las aeronaves que realicen operaciones de inspección y vigilancia de oleoductos, dispongan dentro del listado de equipamiento mínimo un radioaltímetro. |
232/15 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-05-11 |
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Abierta |
El trabajo aéreo de inspección y vigilancia de oleoductos presenta exigencias operativas particulares. El Decreto 671/94 “Tiempos máximos de servicio, vuelo y mínimos de descanso de las tripulaciones”, incluye un anexo con consideraciones especiales aplicables a los vuelos de trabajo agro-aéreo, debido a sus características y exigencias particulares. El Decreto no incluye bajo sus consideraciones a los vuelo de inspección y vigilancia de oleoductos, cuyas características y exigencias no son disimiles a las de trabajo agro-aéreo. Por ello, se recomienda:
- Incluir en el Decreto 671/94 consideraciones especiales similares a las propuestas para el trabajo agro-aéreo para los vuelos de inspección y vigilancia de oleoductos, realizados a baja altura. |
142254/16 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-26 |
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Abierta |
- Para que recomiende a los Jefes de Aeródromo que, en función de lo establecido en la RAAC 65.177 “Atribuciones”, punto (2) “Mantener en buen estado de conservación y funcionamiento la infraestructura, instalaciones y equipos bajo su responsabilidad que componen el aeródromo”, la JIAAC recomienda arbitrar los medios que tenga a su alcance con el fin de mejorar las condiciones de la superficie de la pista disminuyendo la cantidad de ripio suelto y alisando la superficie, haciéndola utilizable en toda su extensión, y realizar inspecciones periódicas sobre las condiciones de las mismas de manera de mejorar la seguridad de la operación. |
142254/16 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-26 |
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Cerrada |
- Se recomienda que luego de períodos de escasa actividad de vuelo, realizar un vuelo acompañado de un instructor o un piloto con actividad frecuente, habilitado en el tipo de aeronave quien oficie de piloto de seguridad, a los efectos de asegurar que el vuelo se realice en un marco de seguridad operacional adecuado, minimizando los riesgos implícitos en toda operación de vuelo. |
207526/16 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-07-20 |
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Cerrada |
Difundir entre la comunidad de pilotos de vuelos acrobáticos:
La acrobacia aérea es una actividad en la cual los márgenes de seguridad operacional son esencialmente auto-impuestos por cada piloto acrobático profesional, cuya ejecución segura depende de la planificación individual de cada piloto.
- El establecimiento individual de márgenes de seguridad operacional en la definición de las rutinas de acrobacia previstas, que reflejen de manera realista una auto-evaluación de las capacidades y limitaciones tanto del piloto como de la aeronave, así como la introducción en las rutinas del necesario margen para recuperar desfasajes en la ejecución de maniobras.
El uso de elementos de protección personal, incluyendo un casco protector, es una defensa para prevenir lesiones que conllevan la posibilidad de pérdida de vida o discapacidad permanente. Por ello, se recomienda:
- la adopción, como práctica habitual de los pilotos acrobáticos profesionales, del uso de elementos de protección personal – típicamente, un casco – para atenuar la severidad de las consecuencias personales en caso de accidentes.
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352913/15 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-26 |
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Cerrada |
La investigación de accidentes e incidentes ha identificado que el cumplimiento incompleto o inadecuado de las Directivas de Aeronavegabilidad (ADs), que hacen a la aptitud legal y técnica de las aeronaves, no es un hecho aislado o infrecuente. Esto se debe en parte a cuestiones de interpretación de las ADs, así como a los procedimientos asociados a su aplicación. Por ello, se recomienda:
- Adoptar las medidas necesarias, incluyendo la confección y distribución de documentación informativa así como la capacitación del personal apropiado de los talleres aeronáuticos, para que los mismos dispongan de la información necesaria para la interpretación sin confusiones y la aplicación sin equivocaciones de las Directivas de Aeronavegabilidad cuya aplicación obligatoria y exacta es un requisito para la condición técnico-legal de las aeronaves.
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282203/15 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-11 |
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Cerrada |
El mantenimiento de las aeronaves es una actividad regida por normativa específica, donde las defensas del sistema aeronáutico contienen y ayudan a recuperar distintas consecuencias de acciones u omisiones que favorecen ampliamente a la seguridad de las operaciones de vuelo. Por ello, se recomienda:
- Conservar los registros de mantenimiento de acuerdo con lo requerido por las RAAC y exigir al personal de mantenimiento interviniente que todos los trabajos realizados sobre la aeronave y sus componentes sean asentados en los historiales para su correspondiente control y seguimiento, a los fines de contar con la trazabilidad del estado de la aeronave, su motor, hélice y componentes.
- Asegurar que los trabajos de mecanizados de elementos del motor se realicen únicamente en los TAR habilitados para el nivel de intervención requerido a fin de asegurar el correcto proceso y control de realizar. |
282203/15 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-11 |
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Cerrada |
La Publicación de Información Aeronáutica (AIP) se publica de acuerdo a los lineamientos establecidos por OACI en su Anexo 15 “Servicio de Información Aeronáutica”. Este documento es de consulta permanente y debe contener información en concordancia con las reglamentaciones vigentes. Por ello, se recomienda:
- Se arbitren los medios necesarios a fin de solucionar la discrepancia entre la RAAC 91.205 punto (b) y la Publicación de Información Aeronáutica (AIP) ENR 1.2-2 punto 3, en lo que refiere al el uso de equipo COM VHF como equipamiento mínimo obligatorio para vuelos VFR.
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282203/15 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-11 |
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Abierta |
El ELT es un equipo diseñado para activarse cuando se produce un accidente, que transmite una serie de tonos con el fin de alertar los servicios de rescate y emergencia. Por ello, se recomienda:
- Difundir entre los propietarios y/u operadores la necesidad de que, posterior a la instalación de un equipo ELT, se inscriba la radiobaliza y se mantengan actualizados los datos en el Registro Nacional de Radiobalizas, según lo indica la RAAC 91.207 y la CA 91.207-1B. De dichos datos dependerá la respuesta de búsqueda y salvamento en caso de activación de la radiobaliza. Esta recomendación se efectúa con el propósito de contribuir a la seguridad operacional, preservando vidas y bienes propios y de terceros.
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36070/16 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-26 |
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Cerrada |
La mejora de la seguridad operacional y la prevención de accidentes se basan, en gran medida, en compartir y difundir las lecciones aprendida por la investigación de las fallas del sistema aeronáutico, debidamente analizadas. Por ello, se recomienda:
- Difundir, en cooperación y coordinación con ANAC y entre el más amplio espectro de la audiencia a la que cada una de las dos organizaciones tenga acceso, el presente informe.
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36070/16 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-26 |
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Abierta |
La mejora de la seguridad operacional y la prevención de accidentes se basan, en gran medida, en compartir y difundir las lecciones aprendidas durante la investigación de las fallas del sistema aeronáutico, debidamente analizadas. Por ello, se recomienda:
- Difundir el análisis y conclusiones de este informe entre el personal de inspectores de vuelo de la ANAC, a los efectos de aprovechar el potencial de los inspectores como agentes multiplicadores de la información y favorecer su difusión durante las inspecciones y visitas a escuelas de vuelo.
- Incorporar el informe, su análisis y conclusiones como caso de estudio en las capacitaciones orientadas a la recertificación periódica de los instructores de vuelo. |
36070/16 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-26 |
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Abierta |
El contacto anormal con la pista (abnormal runway contact, ARC) se encuentra entre las causas más frecuentes de accidentes e incidentes en la República Argentina, al igual que la pérdida de control en vuelo (loss of control in-flight, LOC-I). Ligado a lo anterior, un acabado conocimiento teórico sobre la importancia del ángulo de ataque o ángulo alfa es fundamental en la gestión segura de la trayectoria de la aeronave. Por ello, se recomienda:
- Incluir, en las capacitaciones de recertificación periódica de los instructores de vuelo, módulos de capacitación sobre
o la teoría del ángulo de ataque y su importancia en la gestión de la trayectoria del vuelo;
o los factores contribuyentes a ARC y las técnicas para su gestión; y
o el manejo y recuperación de actitudes inusuales de la aeronave. El Doc 10011– Manual de Instrucción para la Prevención y Recuperación de la Pérdida de Control de la Aeronave de la OACI, es un documento de apoyo esencial. |
387/15 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
En virtud de lo normado en la RAAC Parte 65 – Subparte N, referido a las facultades de un Jefe de Aeródromo sin Servicio de Tránsito Aéreo contribuye a la seguridad operacional de su área de responsabilidad. Se recomienda:
- Realizar una inspección en el corto plazo al Aeródromo de Villa Ángela a los fines de verificar el estado de mantenimiento en general y del alambrado perimetral en particular, además revisar y actualizar junto al Jefe de aeródromo el programa de mantenimiento de infraestructura e instalaciones del aeródromo, para que el mismo asegure que las operaciones que allí se desarrollan lo hagan en un marco de seguridad operacional aceptable.
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207526/16 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-07-20 |
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Cerrada |
La notificación en tiempo y en forma de accidentes e incidentes graves, y preservación de los restos de una aeronave, son una obligación legal además de una precaución fundamental y elemental en la gestión de la seguridad operacional, ya que evita que se pierda evidencia y abre la posibilidad para que deficiencias con potencial de generación de accidentes no sean inidentificadas. Por ello, se recomienda:
- Integrar un equipo de trabajo con participación de los organismos de aviación del Estado apropiados, operadores 121/135, organizaciones representativas de la aviación general y asociaciones sindicales, a los efectos de la elaboración e implementación de un plan de difusión consensuado sobre las responsabilidades y recaudos en cuanto a notificación de eventos investigables y la preservación de los restos de aeronaves accidentadas, entre la más amplia audiencia operativa a las que tengan alcance los organismos y organizaciones integrantes del equipo de trabajo dentro de sus respectivos ámbitos.
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207526/16 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-07-20 |
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Abierta |
Hay actividades aeronáuticas específicas, entre las que se encuentra la acrobacia aérea, en las que el uso del casco protector es una defensa para prevenir lesiones que conllevan la posibilidad de pérdida de vida o discapacidad permanente. Por ello, se recomienda:
- Modificar los requerimientos de la RAAC Parte 91, para incluir la exigencia del uso de casco protector a los pilotos que realicen vuelos acrobáticos. |
374418/16 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-03-01 |
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Cerrada |
A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)
La disponibilidad de información actualizada es esencial para el efectivo y eficiente desarrollo de las operaciones de vuelo por parte de los integrantes del sistema aeronáutico.
La investigación de este accidente evidencia la ausencia de una defensa esencial en el AD (indicador de dirección de viento), para la cabecera 34, que permita a los pilotos acceder a tal información de manera oportuna. Por los vientos locales, las condiciones meteorológicas afectan de manera diferente a cada una de las cabeceras. Por ello, se recomienda:
Disponer la instalación de los dispositivos recomendados por norma (Manual de Aeródromos de la República Argentina), necesarios para que los vuelos realizados a dicho AD, donde son habituales las cortantes de viento por la orografía del lugar, dispongan de información confiable respecto de los cambios súbitos de las condiciones de viento en superficie.
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15482/16 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
El mantenimiento de las aeronaves es una actividad regida por normativa específica, donde las defensas del sistema aeronáutico contienen y ayudan a recuperar distintas consecuencias de acciones u omisiones que favorecen ampliamente a la seguridad de las operaciones de vuelo. Por ello, se recomienda:
- Aplicar lo indicado en el Service Support Manual con respecto a los orificios que hay que realizar en el cuerpo de los componentes del magneto, para la ventilación interna y la evacuación de los gases raros que se producen en el interior del magneto. |
15482/16 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
El mantenimiento de las aeronaves es una actividad regida por normativa específica, por lo tanto se transforman en defensas del sistema de carácter fundamental que hacen a la seguridad de las operaciones de vuelo.
La evidencia observada al desarmarse el magneto, trabajo realizado conforme al manual de overhaul del fabricante, fue el atascamiento del libre movimiento de apertura y cierre del platino.
Cabe acotar que el funcionamiento oculto del mecanismo del platino, ejes, cojinetes del árbol, lubricación, etc., queda prescripto hasta la próxima intervención, inspección o reparación (500 horas o por tiempo, 4 años).
Para lograr una aeronavegabilidad continuada y segura de los componentes magnetos, el fabricante Teledyne Continental originó el Boletín de Servicio SB 643 B, que brinda las instrucciones y describe los intervalos de revisión, limpieza, inspección y mantenimiento requeridos de los magnetos Bendix.
Cada 100 horas, inspección anual o mantenimiento progresivo se deben realizar controles de ajuste en los intervalos más cortos. Si los componentes internos del magneto requieren reemplazo o ajuste, se debe extraer el magneto.
Esta investigación nos dio un fiel reflejo de los fallos o defectos ocultos del mecanismo interno encontrados. Por ello, se recomienda:
- Garantizar la aeronavegabilidad continuada del componente (magneto) mediante la aplicación más profunda del SB 643 B, en el intervalo más corto, enfatizando la importancia de la circular de asesoramiento AC 43.13 2b como material de consulta para las buenas prácticas de mantenimiento.
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326749/15 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
El control estricto de los registros de la actividad de vuelo en los distintos manuales de historiales, permite disponer de un medio de trazabilidad adecuado del estado de los componentes de una aeronave, a los efectos de optimizar los procesos de mantenimiento preventivo. Por ello, se recomienda:
- Realizar un registro consiente de las horas de vuelo a los efectos de ejercer un control eficaz, que directamente se relaciona con la planificación de los tiempos de mantenimiento.
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164/15 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
La fiscalización que ejerce el Estado a través de sus organismos de competencia es esencial para la preservación de la seguridad operacional de un sistema de aviación civil en su conjunto. Por ello, se recomienda:
- Revisar y ajustar los criterios y procedimientos de fiscalización de las actividades aeronáuticas en todo el espectro de las mismas dentro del ámbito del sistema nacional de aviación civil, para asegurar el cumplimiento de las estipulaciones normativas que han sido establecidas como portal básico de la seguridad operacional.
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