53/15 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
La utilización de partes no aprobadas o cuya trazabilidad se ve impedida por diversos factores, implica un riesgo mayor para la actividad aeronáutica. Por ello, se recomienda:
- Elaborar e implementar un plan de difusión y alerta por los medios que se considere apropiado sobre los riesgos de la utilización de partes no aprobadas.
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307415/16 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
- Se recomienda colocar bandas refractantes en las calzas a los fines de mejorar su visualización en condiciones nocturnas o de baja visibilidad. |
307415/16 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
Se recomienda la realización de talleres de difusión del presente evento a todo su personal involucrado en las operaciones de rampa, con el objetivo de concientizar sobre la importancia del cumplimiento de los procedimientos establecidos en su Manual de Normas Operativas de Servicios de Rampa, referentes al uso y manipuleo de las calzas de rueda de aeronaves durante las operaciones de plataforma y de la importancia que estas revisten para la ejecución de una operación segura. |
307415/16 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
- Se recomienda colocar bandas refractantes en las calzas a los fines de mejorar su visualización en condiciones nocturnas o de baja visibilidad. |
307415/16 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
- Se recomienda la realización de talleres de difusión del presente evento a todo su personal involucrado en las operaciones de rampa, con el objetivo de concientizar sobre la importancia del cumplimiento de los procedimientos establecidos en su Manual General de Mantenimiento referentes al uso y manipuleo de las calzas de rueda de aeronaves durante las operaciones de plataforma y de la importancia que estas revisten para la ejecución de una operación segura. |
345/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
La investigación de accidentes recientes demuestra un alto nivel de incidencia de deficiencias de instrucción de pilotos, tanto en cuanto a los conocimientos así como a las aptitudes que la instrucción debe desarrollar, en el desencadenamiento de accidentes. Por ello, se recomienda:
- Adoptar las medidas necesarias para elevar el nivel de conocimientos de la comunidad de aviación general sobre las limitaciones de performance de aeronaves livianas (menor a 5700 kg) en condiciones ambientales adversas, particularmente en operaciones en aeródromos de altitud. |
307415/16 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Abierta |
En vista de la carencia de defensas documentales y tecnologías relacionadas con la mejora de la visualización de las calzas de frenado, se recomienda:
A) Estudiar una acción efectiva para los prestadores de servicio de rampa para que coloquen bandas refractantes en las calzas y así mejorar la visibilidad en condiciones nocturnas y de baja visibilidad.
B) Estudiar y desarrollar un instrumento normativo que estandarice este requerimiento con el objetivo de mejorar las condiciones de seguridad en la operación de rampa de todo el sistema. |
326749/15 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
El control de calidad de los sistemas y componentes en las aeronaves experimentales juega un papel fundamental que recae en la responsabilidad de los propietarios de las mismas. Por ello, se recomienda:
- Realizar un exhaustivo control de calidad de todos los componentes y sistemas utilizados en una aeronave experimental. Especialmente cuando se utilicen materiales de uso no aeronáutico, a los fines de poder detectar fallas o deficiencias en los mismos que puedan ser causales potenciales que afecten a la seguridad operacional. |
164/15 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
Las deficiencias en la notificación de accidentes y en la preservación de los restos de las aeronaves accidentadas son situaciones que se dan con alarmante frecuencia en el contexto aeronáutico argentino. Ambos preceptos están incluidos en el Título IX, artículos 187, 188 y 189 del Código Aeronáutico y son por lo tanto, de orden público. La JIAAC ha alertado sobre esta situación en múltiples ocasiones, recomendando el accionar necesario para informar y educar a la comunidad aeronáutica sobre estipulaciones que no sólo hacen a prácticas aeronáuticas básicas, sino que tienen un entorno normativo y también legal. Por ello, se reitera:
- Elaborar e implementar un plan de difusión, por los medios que se estime apropiados o efectivos, sobre las responsabilidades aludidas en cuanto a la notificación de accidentes, a la preservación de evidencia luego de un accidente, así como en cuanto al aporte de documentación esencial para la investigación del accidente, entre la más amplia audiencia operativa a la que tenga alcance la ANAC.
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164/15 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
La falla en el componente principal de sujeción de rueda del tren de aterrizaje de nariz experimentada por la aeronave involucrada, en este accidente, es sintomática de la dificultad en detectar desperfectos o fisuras internas de material durante las inspecciones de componentes cuyo plan de inspección está basado en el concepto de on condition. Por ello, se recomienda:
- Evaluar el desarrollo de normativa dirigida a los talleres aeronáuticos sobre la necesidad de implementar ensayos no destructivos, en intervalos de inspección oportunamente determinados, para aquellos componentes que son críticos para la seguridad operacional y que, de acuerdo con la normativa vigente, únicamente están sujeto a tareas de inspección visual. |
53/15 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
La fiscalización que ejerce el Estado a través de sus organismos de competencia es esencial para la preservación de la seguridad operacional del sistema de aviación civil en su conjunto. Teniendo en cuenta las particularidades de la actividad de aeroaplicación –fundamentalmente el hecho que las operaciones suelen ser efectuadas en sitios rurales o por fuera de aeródromos en los que los organismos pueden realzar controles por medios habituales – resulta evidente la necesidad de optimizar los mecanismos de vigilancia y supervisión de las operaciones a ciertos contextos específicos. Por ello, se recomienda:
- Reevaluar y modificar, en la medida en que la revisión así lo haga necesario, los procesos de supervisión, vigilancia y control de las operaciones aéreas, con el objetivo de adaptarlos al contexto de las operaciones que se describen en el presente informe.
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53/15 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
Las deficiencias en la notificación de accidentes y en la preservación de los restos de las aeronaves accidentadas son situaciones que se dan con alarmante frecuencia en el contexto aeronáutico argentino. Ambos preceptos están incluidos en el Titulo IX, artículos 187, 188 y 189 del Código Aeronáutico y son por lo tanto de orden público. La JIAAC ha alertado sobre esta situación en múltiples ocasiones, recomendando el accionar necesario para informar y educar a la comunidad aeronáutica sobre estipulaciones que no sólo hacen a prácticas aeronáuticas básicas, sino que tienen un entorno normativo y también legal. Por ello, se recomienda:
- Elaborar e implementar un plan de difusión, por los medios que se estime apropiados o efectivos, sobre las responsabilidades aludidas en cuanto a la notificación de accidentes, a la preservación de evidencia luego de un accidente, así como en cuanto al aporte de documentación esencial para la investigación del accidente, entre la más amplia audiencia (incluyendo a organismos públicos) a la que tenga alcance la ANAC. |
345/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
La investigación de accidentes recientes demuestra un alto nivel de incidencia de deficiencias de instrucción de pilotos, tanto en cuanto a los conocimientos así como a las aptitudes que la instrucción debe desarrollar, en el desencadenamiento de accidentes. Por ello, se recomienda:
- Adoptar las medidas necesarias para dar la mayor difusión posible al presente informe entre el más amplio espectro de las instituciones a las que tenga alcance.
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345/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
La disponibilidad de información en tiempo y forma es esencial para la correcta formulación de decisiones operativas por parte de la tripulación, y por ende para la preservación de los márgenes de seguridad operacional inherentes en el diseño de aeronaves y sistemas. Por ello, se recomienda:
- Iniciar una revisión de amplio alcance de la información típicamente contenida y requerida por la normativa, en la documentación que es la referencia habitual de las tripulaciones para las aeronaves de aviación general del tipo de la accidentada (pero sin limitar la revisión únicamente al tipo de aeronave accidentada), a efectos de verificar la integridad de la información contenida con respecto a la información generada por los fabricantes para la operación segura de las aeronaves y sus sistemas.
- Introducir los cambios normativos necesarios para asegurar la integridad de la documentación operativa de aeronaves de aviación general durante la certificación de las mismas. |
262441/15 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
- Se recomienda instruir, exigir y controlar el mantenimiento de los márgenes de pista del aeródromo en cuestión. Según la clasificación de aeropuertos, estas deben tener una superficie libre de obstáculos y un nivel de resistencia tal que permita la circulación sin daños en un extremo caso de necesidad de las aeronaves y/o vehículos de asistencia que, por razones especiales, no pudieron continuar circulando en la pista, según consta en el Manual de Aeródromos de la República Argentina, que refiere a Pistas, Resistencia de los márgenes, (pág. 45). |
262441/15 |
RSO |
Aeronáutico |
2017-04-05 |
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Cerrada |
- Se recomienda controlar el mantenimiento de los márgenes de pista del aeródromo. Según la clasificación de aeropuertos, estas deben tener una superficie libre de obstáculos y un nivel de resistencia tal que permita la circulación sin daños en un extremo caso de necesidad de las aeronaves y/o vehículos de asistencia que, por razones especiales, no pudieron continuar circulando en la pista, según consta en el Manual de Aeródromos de la República Argentina, que refiere a Pistas, Resistencia de los márgenes, (pág. 45). |
4/15 |
RSO |
Aeronáutico |
2016-10-31 |
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Cerrada |
A la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FEARCA)
Se recomienda: Difundir este informe entre el personal de inspectores de vuelo en aviación agrícola, a los efectos de aprovechar el potencial de los inspectores ANAC como agentes multiplicadores de la información, y el potencial de la FEARCA como entidad que nuclea a las empresas de aviación agrícola, a los efectos de su utilización en sus actividades de capacitación recurrente anual organizada. |
406/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2016-12-16 |
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Cerrada |
Al Propietario
Se recomienda: controlar en el mantenimiento correctivo del guiado de la rueda de cola y el uso de elementos de acuerdo al Manual de Partes del fabricante. En tal sentido, se recomienda enfáticamente la no inclusión de partes o componentes “no aeronáuticos” a la aeronave, con el objetivo de mantener los estándares de calidad y confiabilidad técnica. |
240/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2016-12-30 |
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Cerrada |
A la Federación Argentina de Aeroclubes (FADA)
Bajo los mismos considerandos que los efectuados a la ANAC, se recomienda:
Difundir el informe, su análisis y conclusiones entre la más amplia audiencia a la que tiene acceso, y en el más amplio espectro de los aeroclubes de la República Argentina. |
240/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2016-12-30 |
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Cerrada |
A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)
La mejora de la seguridad operacional y la prevención de accidentes se basan, en gran medida, en compartir y difundir las lecciones aprendidas por la investigación de las fallas del sistema aeronáutico, debidamente analizadas. Dentro del más amplio contexto del sistema aeronáutico, el personal operativo de primera línea actúa como barrera de contención final que se interpone entre la operación rutinaria y la posibilidad del accidente. Como este accidente lo evidencia, numerosos factores, no siempre evidentes ni intuitivos, actúan en detrimento del más efectivo desempeño del personal operativo como línea defensiva última del sistema. Por ello, se recomienda:
A) Difundir el análisis y conclusiones de este informe entre el personal de inspectores de la ANAC, a los efectos de aprovechar el potencial de los inspectores como agentes multiplicadores de la información y favorecer su difusión, durante las inspecciones y visitas a instituciones de formación de pilotos así como durante inspecciones de instituciones y de pilotos individuales; y
B) Incorporar el informe, su análisis y conclusiones como caso de estudio en los talleres de trabajo orientados a la capacitación periódica de refresco de instructores de vuelo.
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