29306318/18 |
RSO |
Aeronáutico |
2021-02-22 |
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Abierta |
Las aeronaves experimentales no requieren la aprobación de un manual de vuelo como si las aeronaves con certificado tipo; por lo que aquellas que no posean un manual de vuelo aprobado deberán contar al menos con una Cartilla de Limitaciones de Operación Aprobada por la ANAC.
La falta de información en el manual de vuelo del LV-X227 en cuanto a posición y límites del centro de gravedad como además del uso de contrapesos en cabina afectó de manera directa la seguridad de cada operación realizada con esa aeronave; por eso se recomienda:
Establecer un programa de control de todos los manuales de vuelo o Cartillas de Limitaciones de Operación aprobadas por la ANAC para todas las aeronaves experimentales matriculadas en la República Argentina. |
29306318/18 |
RSO |
Aeronáutico |
2021-02-22 |
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Abierta |
El propósito del canal de llamada general en VHF en aeródromos donde no se brindan Servicios de Tránsito Aéreo y lugares aptos denunciados. (Disposición N°021/05 del Comando de Regiones Aéreas), tienen como fin brindar una herramienta tendiente a incrementar la seguridad en las operaciones aéreas en la aviación general, mediante la posibilidad de uso de un canal que permita a los pilotos anunciar y/o prevenir a los pilotos de las demás aeronaves que se encuentran operando en el aeródromo o dentro de la zona de tránsito de este, respecto de sus intenciones y/o maniobras que efectuarán, ya sea durante la llegada o previo y después del despegue, mediante una llamada general en el canal designado; y no deberán emitirse instrucciones o autorizaciones que puedan interpretarse como provenientes de una estación aeronáutica que facilita un servicio de control del tránsito aéreo. Por tal motivo, se recomienda:
Establecer un programa de capacitación y auditorías en los aeródromos sin servicios de tránsito aéreo para garantizar el cumplimiento de los procedimientos establecidos para las comunicaciones aeronáuticas de acuerdo con lo establecido en el Documento “Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica” (Parte I), y en la AIP GEN 3.4-10 AIP ARGENTINA. |
29306318/18 |
RSO |
Aeronáutico |
2021-02-22 |
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Abierta |
Los aeródromos no controlados son el ámbito donde se desarrolla de manera casi exclusiva la aviación general con aeronaves de bajo porte y en ellos los jefes de aeródromo son los depositarios de velar que la actividad aérea se desarrolle dentro del marco normativo.
Redefinir las tareas y funciones establecidas en las regulaciones para los jefes de aeródromos en aeródromos sin servicio de tránsito aéreo; capacitarlos y jerarquizarlos para que su tarea sea efectiva y focalizada en el control de la actividad que se desarrolla en ellos. |
29306318/18 |
RSO |
Aeronáutico |
2021-02-22 |
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Abierta |
Incorporar una declaración jurada en la que las personas que solicitan la factibilidad o intención de construir u operar una aeronave Especial de categoría Experimental asumen conocer cada una de las regulaciones que involucra la actividad. |
29306318/18 |
RSO |
Aeronáutico |
2021-02-22 |
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Abierta |
Establecer un requisito regulatorio por el cual el Registro Nacional de Aeronaves, se prohíba inscribir aeronaves experimentales a nombre de instituciones aerodeportivas, sociedades u organizaciones que faculten el uso de estas contradiciendo la RAAC 21.193. |
55414021/18 |
RSO |
Aeronáutico |
2022-02-18 |
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Cerrada |
La transmisión de los mensajes meteorológicos por parte de las dependencias de tránsito aéreo a las aeronaves, constituye un pilar fundamental de la seguridad operacional de un vuelo. En este sentido, es imperioso que el circuito de comunicación sea efectivo y que las dependencias que los reciban los transmitan a las aeronaves en tiempo y forma. Por ello, se recomienda:
- Adoptar las medidas necesarias para garantizar la transmisión de la información meteorológica que debe ser brindada por los servicios de tránsito aéreo, según la normativa vigente, a fin de que la coordinación entre el operador del servicio de tránsito aéreo y la tripulación resulte efectiva para la seguridad del vuelo en ese escenario. |
55414021/18 |
RSO |
Aeronáutico |
2022-02-18 |
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Cerrada |
El entrenamiento continuo de la tripulación y la correcta utilización de las herramientas de a bordo son una barrera defensiva y resultan fundamentales en el desarrollo seguro y eficiente de las operaciones. Aun, cuando una tripulación efectuara la navegación en un contexto de meteorología adversa y ejecutara distintas medidas preventivas y/o resolutivas, pueden no resultar suficientes para evitar que una aeronave sea vulnerada por la naturaleza de un fenómeno meteorológico de magnitud, por lo cual se recomienda:
- Enfatizar, en el programa existente de entrenamiento de las tripulaciones, la utilización del radar meteorológico de la aeronave para realizar un análisis de riesgo adecuado en el proceso de la toma de decisiones, a fin de evadir áreas de meteorología adversa severa. |
55414021/18 |
RSO |
Aeronáutico |
2022-02-18 |
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Cerrada |
La información y/o reportes confeccionados por las oficinas meteorológicas constituyen una parte esencial para una correcta planificación, ejecución del vuelo y constituye un pilar fundamental de la seguridad operacional. Para ello los operadores cuentan con un sistema de soporte de información meteorológica, que se encuentra a disposición, previa al despegue; y una vez en vuelo, dicha información puede ser transmitida por el Centro de Coordinación de Operaciones. Por ello, se recomienda:
- Adoptar las medidas necesarias para garantizar el acceso y la disponibilidad de información meteorológica relevante, especialmente aquellas que presenten fenómenos que representen una amenaza potencial para la seguridad del vuelo, con el fin de anticipar un desvío y evitar el ingreso a zonas de meteorología adversa severa. |
37376773/21 |
RSO |
Aeronáutico |
2022-09-19 |
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Abierta |
Las comunicaciones son de suma importancia en las coordinaciones operativas en el ámbito aeronáutico, por lo que el conocimiento que debe ser adquirido durante los cursos dictados para obtener la licencia de “Radio operador Restringido” debería contener los conocimientos referidos a las normas y procedimientos de telecomunicaciones en jurisdicciones aeronáuticas. Por lo que se recomienda:
Revisar, adecuar y actualizar el programa definido para el curso de obtención de la licencia de “Radio operador Restringido” y considerar incorporar los procedimientos de telecomunicaciones en jurisdicciones aeronáuticas. |
37376773/21 |
RSO |
Aeronáutico |
2022-09-19 |
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Abierta |
Se reitera RSO AE-1540-16
En los aeropuertos que se consideren de operaciones complejas o en aquellos que por circunstancias especiales (obras) se vea afectada el área de maniobras, con alta probabilidad de una incursión de pista, se recomienda:
Se implemente un Servicio de Dirección de Plataforma conforme a los lineamientos expresados en el Material Guía de OACI Doc 9476-AN/927 Manual de Sistemas de guía y control del Movimiento en la Superficie (SMGCS). |
37376773/21 |
RSO |
Aeronáutico |
2022-09-19 |
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Abierta |
A los fines de evitar deficiencias en las comunicaciones entre los diferentes servicios operativos en los aeropuertos es necesario la utilización de un solo canal de comunicaciones VHF para ser utilizado en todo tipo de comunicaciones de coordinación operativa que afecte el área de maniobra. Por lo que se recomienda:
Se implemente un sistema de comunicación en frecuencia VHF única para el uso y coordinación de movimientos en el área de maniobras y los movimientos operativos que gestiona la torre de control de aeródromo. |
3781061/19 |
RSO |
Aeronáutico |
2020-10-27 |
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Cerrada |
Considerando la importancia que representa la instrucción como barrera defensiva y el rol del instructor para el aprendizaje del alumno, se recomienda:
- Difundir el presente informe de seguridad operacional – hallazgos, análisis y conclusiones - a los aeroclubes y escuelas de vuelo nucleados en la Federación, con el objetivo de ponderar y enfatizar la necesidad del cumplimiento de todos los ítems del programa de formación, destacando las técnicas en los distintos tipos de vuelo a vela, durante la etapa de instrucción y previo al vuelo solo, según se establece en las RAAC. |
3781061/19 |
RSO |
Aeronáutico |
2020-10-27 |
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Abierta |
Considerando la frecuente utilización de la figura de piloto de seguridad para vuelos de entrenamiento y debido a que la normativa no contempla una licencia ni habilitación específica, se recomienda:
- Controlar y verificar que los manuales y procedimientos presentados por las instituciones y/u operadores que utilicen la figura de piloto de seguridad, establezcan claramente su rol, atribuciones y limitaciones, como así también los requisitos que debe cumplir para desempeñarse como tal. |
3781061/19 |
RSO |
Aeronáutico |
2020-10-27 |
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Abierta |
Con el fin de poder realizar la evaluación de manera completa y organizada, se recomienda:
- Reformular y actualizar el formulario “FOR. DLP” de evaluación práctica. |
3781061/19 |
RSO |
Aeronáutico |
2020-10-27 |
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Abierta |
Teniendo en cuenta que las corrientes ascendentes son un factor fundamental dentro del vuelo a vela y que éstas no se incluyen en los exámenes teóricos y prácticos, se recomienda:
- Arbitrar los medios necesarios para que se incluyan los conceptos de los distintos tipos de vuelo a vela en la evaluación teórica, y, cuando las condiciones meteorológicas lo permitan, sus correspondientes maniobras durante el examen práctico. |
3781061/19 |
RSO |
Aeronáutico |
2020-10-27 |
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Abierta |
Dado que la normativa debe cumplimentarse en conformidad con lo expresado en ella y no según su interpretación, tal y como se expresa la Parte 61 de las RAAC, solo sería aplicable a los vuelos que se efectuaran en ascendentes térmicas, y de manera consecuente, el vuelo en onda y el vuelo en dinámica quedan fuera del marco normativo, por ello se recomienda:
- Adecuar la terminología expresada en la normativa, a fin de contemplar todos los tipos de vuelo a vela. |
6400150/18 |
RSO |
Aeronáutico |
2020-10-27 |
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Cerrada |
Las exigencias para la emisión de un certificado de aeronavegabilidad experimental presentan ambigüedades en el marco normativo que asegure que se cumplan con estándares de seguridad operacional. Por lo que se recomienda:
Generar un marco normativo reglamentario que estandarice los controles que se le deben realizar a una aeronave experimental, para que pueda ser operada con seguridad. |
33752127/18 |
RSO |
Aeronáutico |
2020-09-23 |
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Cerrada |
- Adoptar las medidas necesarias para garantizar el acceso y la disponibilidad de las facilidades e instalaciones que permitan un trabajo organizado, eficiente y seguro en las escalas. |
33752127/18 |
RSO |
Aeronáutico |
2020-09-23 |
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Cerrada |
- Implementar, con la máxima premura, un programa de capacitación para todo el personal contratado y subcontratado, a los fines de afianzar su conocimiento en materia de seguridad operacional. |
33752127/18 |
RSO |
Aeronáutico |
2020-09-23 |
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Cerrada |
- Implementar a la brevedad, como parte del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional, un programa para identificar y gestionar los riesgos asociados a la fatiga del personal contratado y subcontratado, incluyendo al que se desempeña en las escalas. |