| EX-2021-119734966-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
2023-02-02 |
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Abierta |
Implementar un plan de acción que asegure la efectividad del procedimiento para la prevención y
lucha contra incendios; que incluya, pero no se limite a lo siguiente:
El empleo de conexiones eléctricas que minimicen los riesgos de cortocircuito, electrocución e
incendio en cualquier condición de marea y para todos los buques amarrados, tanto a muelle
como para los amarrados en andana.
El uso de un sistema de monitoreo y alerta contra riesgos de incendio eléctrico, por ejemplo,
empleando rondas de seguridad personal y/o sensores o cámaras infrarrojas.
La disponibilidad de conexiones universales en las líneas de incendio del muelle para posibilitar
la conexión de las líneas de mangueras de incendio de los buques.
La disponibilidad de presión y caudal suficiente en la red de incendio del muelle para combatir
un incendio que se produzca en el buque más alejado en andana.
Proveer de cartelería y señalética de seguridad, así como una adecuada iluminación en todo el
sector del muelle donde se encuentran las tomas eléctricas, lugares por donde se tienden las
conexiones eléctricas a los buques y en las tomas para conexiones universales a la red de
incendio. |
| MA-0009-24 |
ASO |
Marítimo |
2024-07-10 |
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Cerrada |
Se recomienda evaluar la posibilidad de incorporar un desfibrilador externo automático y, tanto como sea posible, la tele salud dentro de los procedimientos de los buques de su flota. |
| MA-0008-24 |
ASO |
Marítimo |
2024-04-08 |
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Cerrada |
El MGS, en el MB-26, menciona la atención a buques en emergencia, sin embargo, no se halló un procedimiento a tal efecto, en ese sentido, se sugiere que se confeccione uno, que incluya la asistencia a otro remolcador de la empresa, por ejemplo, proveyendo de personal o equipamiento de rescate adicional. |
| MA-0007-24 |
ASO |
Marítimo |
2024-04-08 |
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Cerrada |
A fin de identificar indicios tempranos de problemas en el sistema de lubricación del motor y detección de gases en el cárter, se recomienda la Implementación de un sistema de detección de niebla en los cárteres de los motores principales de los buques de la flota, con el propósito de prevenir daños catastróficos. |
| MA-0006-24 |
ASO |
Marítimo |
2024-04-16 |
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Cerrada |
Cuáles son los tripulantes que cuentan con los cuatro cursos básicos STCW vigentes (LCI, TSP, SPRS y PAB) y el curso de Control de Multitudes, Gestión de Emergencias y Comportamiento Humano con el propósito de instar y facilitar su implementación, a pesar de no sean obligatorios para este tipo de embarcaciones.
Que se revisen los lugares de estiba de los chalecos salvavidas para verificar que en caso de estar las ventanas abiertas puedan ser retirados fácil y rápidamente.
Que se cuente con hachas para ser utilizadas en caso de incendio.
Que la tripulación utilice alguna prenda, distintivo o identificación a efectos que sean fácilmente detectados por los pasajeros en caso de tener que recibir indicaciones de seguridad de estos.
Que la tripulación esté familiarizada sobre cómo realizar los nuevos controles
diarios y semanales que se agregaron, el del matafuego y el de la chimenea y sobre las medidas mitigatorias en caso de principio de incendio en la zona de la chimenea. Se sugiere que esto sea incorporado a la planilla F-01 o a un anexo de esta. Estas orientaciones deberán incluir, pero no limitarse a:
Matafuego: Control del manómetro o peso, fecha de vencimiento de la carga, estado general del extintor, fecha de la prueba hidráulica, ubicación, tipo y capacidad acorde el plano de dispositivos de salvamento en el caso del matafuego.
Chimenea. Control del recubrimiento del material aislante, estado general de este, que no haya faltantes o partes sin cubrir, estado de la cobertura de madera, que no haya partes sueltas o en mal estado que pudieran desprenderse. |
| MA-0005-23 |
ASO |
Marítimo |
2023-12-07 |
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Cerrada |
Que se revisen los procedimientos de seguridad para emergencias de abandono y lucha contra incendio de todos los buques de la flota, con el propósito de verificar que garanticen, al menos, lo siguiente:
✓ La efectividad del procedimiento de lanzado de balsas salvavidas tanto con las parrillas de pesca desplegadas, como replegadas.
✓ Que la totalidad de los equipos de trajes de bombero y otros dispositivos de salvamento y lucha contra incendio, se encuentran incluidos en la documentación del buque, tales como en los planos, señalética, cuadro de obligaciones para casos de emergencia y procedimientos de mantenimiento.
✓ Que toda la tripulación esté capacitada para cumplir con sus roles de emergencia, con particular atención para aquellos que no cuenten con los cuatro cursos básicos STCW y para los que puedan cubrir roles de lucha contra
incendio en espacios del buque para los cuales no estén familiarizados teniendo en cuenta sus cometidos habituales a bordo. |
| MA-0003-23 |
ASO |
Marítimo |
2023-03-20 |
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Cerrada |
Destinatario: Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos (IPPER)
Realizar un relevamiento de todas las instalaciones portuarias dentro de su jurisdicción a fin de evaluar los aspectos de seguridad del amarre. Este deberá incluir, pero no limitarse, a lo siguiente:
- Ubicación.
- Titular.
- Responsable de la gestión operativa.
- Identificación precisa de todos los sitios de atraque.
- Buques de diseño.
Estadísticas:
- Tipos de buques,
- carga,
- parámetros meteorológicos de viento, altura del río y corriente, máximos y
promedios.
Memoria técnica.
- Puntos de amarre, cantidad, identificación y cálculo de resistencias,
- esquemas de amarre,
- alarmas,
- sistema de lucha contra incendio,
- aros salvavidas,
- batimetría,
- iluminación,
- defensas,
- señalización y cartelería,
- balizamiento,
Procedimientos Operativos Normalizados de rutina y de emergencia.
- comunicaciones,
- amarre y zarpada;
- carga y descarga;
- extracción de restos náufragos y/o cuerpos de animales muertos,
- incendio,
- persona al agua.
Antecedentes y estado de gestión de la Ordenanza N° 05/01 (DPSN) “Normas de inspección y/o verificación para los puertos, terminales portuarias y/o muelles,
autorización para el amarre”. |
| MA-0001-21 |
ASO |
Marítimo |
2022-05-05 |
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Cerrada |
A los Gremios Marítimos y Cámaras de Armadores:
Realizar una campaña intensiva de difusión de la NSO-MA-0001-21 IF-2021-37533723-
APN-DNISMFYL#JST sobre el lanzamiento de la Balsa Salvavidas en condiciones de mar adversa con el propósito que sus consideraciones sean incorporadas durante las prácticas de zafarrancho de abandono que se realicen a bordo de los buques de matrícula nacional. |
| MA-0002-23 |
ASO |
Marítimo |
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Cerrada |
A las Asociaciones profesionales de prácticos, capitanes, patrones y baqueanos.
Se recomienda que cuando un buque de porte tenga intenciones de salir del canal de navegación para navegar un determinado tramo del río, anticipe dicha maniobra difundiendo por el canal 16 de VHF del SMM y por el canal de trabajo del VTS jurisdiccional un mensaje de SEGURIDAD para conocimiento de todas las estaciones que podrían estar circunstancialmente en dicho paso y que no hayan sido advertidas.
Dicho mensaje podría integrarse por la siguiente fórmula:
“Atención todos los buques, este es el buque XXX con mensaje de SEGURIDAD.
Buque Motor XXX saldrá de canal a horas XXX en el KM. XXX y navegará por entre el veril XXX y la margen XXX hasta el KM XXX donde reingresará al canal principal.” |
| MA-0004-23 |
ASO |
Marítimo |
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Cerrada |
Realizar una campaña de concientización a sus tripulaciones sobre los efectos del alcohol sobre la conducta de las personas y los riesgos asociados, en particular que aumenta la probabilidad de accidentes, destacando que esta conducta puede afectar la seguridad tanto de la persona que consumió, como la del resto de los tripulantes, así como comprometer la seguridad operacional de todo el buque.
Se sugiere que esta campaña sea acompañada, por un tiempo limitado, con una campaña intensiva de controles de alcoholemia. |
| EX-2021-41081990- -APN-JST#MTR |
NSO |
Marítimo |
2021-11-25 |
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En los últimos años se detectó un incremento de sucesos que involucraron la interrupción o la suplantación de la información AIS, denominados AIS spoofing (Termino en ingles utilizado para definir la suplantación o alteración de una información), es por ello que la Junta de Seguridad en el Transporte, elaboró con la colaboración de la Prefectura Naval Argentina una NOTA DE SEGURIDAD OPERACIONAL (NSO) de Sucesos Marítimos, Fluviales y Lacustres con el objetivo de alertar sobre los riesgos de evaluar una situación de aproximación excesiva o abordaje utilizando únicamente la información proveniente del AIS. El análisis del contexto operativo donde se detectaron estas suplantaciones e interrupciones de emisiones AIS indican la presencia de factores sistémicos, por lo tanto, se decidió realizar un estudio de seguridad junto con la Autoridad Marítima con el objetivo de determinar y sugerir acciones de carácter general. |
| EX-2021-04045994- -APN-JST#MTR |
NSO |
Marítimo |
2021-04-29 |
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En el marco de la investigación del naufragio del B/P “Repunte” ocurrido el 17-06-17, la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) identificó que la maniobra de lanzado de la balsa salvavidas se había realizado acorde las
instrucciones de la cartelería de seguridad exhibida abordo, Sin embargo, la tripulación no pudo abordar la balsa la cual, a su vez, resultó dañada por elementos estructurales del buque.
Los resultados de la investigación de este evento sugieren que las deficiencias detectadas con relación al lanzamiento de la balsa podrían tener un origen sistémico (y no solo atribuible a este evento en particular) y por lo tanto se decidió realizar un estudio con el objetivo de determinar y sugerir acciones de carácter general. |
| EX-2020-50919569-APN-JST#MTR |
NSO |
Marítimo |
2020-12-22 |
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Durante épocas de bajantes extraordinarias, la profundidad del río desciende considerablemente, las orillas están más cerca del canal y la pendiente de la costa se modifica, en algunos casos se torna mucho más pronunciada.
Por tal motivo, para una misma velocidad de tránsito, las olas generadas por los buques durante épocas de bajantes extraordinarias son mayores y producen mayores consecuencias con respecto a la misma situación con condiciones de altura normal del río. |