EX-2021-30366855-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
MA-0016-23 |
2023-03-09 |
Otros |
|
Abierta |
Adoptar las medidas necesarias para verificar que en los buques de su flota los medios de embarco y desembarco cumplan con el Agregado N° 1 a la Ordenanza Nº 7/16 (DPSN) Medios de embarco y desembarco de los buques y para el transbordo de prácticos.
Dichas medidas incluirán, pero no se limitarán, a lo siguiente:
• realizar inspecciones técnicas,
• verificar la documentación del SGS y los planos con el propósito de asegurar su correspondencia con la realidad,
realizar prácticas con la tripulación sobre el armado, desarmado, trincado, iluminación, arrancho, inspección y
mantenimiento de las planchadas y dispositivos conexos,
• elaborar instrucciones claras al personal embarcado sobre el correcto uso, verificación y mantenimiento de las planchadas,
• reforzar la cartelería, señalética y demarcación de seguridad a bordo en el área de las planchadas |
EX-2020-41686037-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
MA-0009-22 |
2022-05-15 |
Otros |
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Abierta |
Incorporar a la Junta de Seguridad en el Transporte como miembro del Comité SAR
Marítimo Argentino en el marco del Plan Nacional de Búsqueda y Salvamento Marítimo,
Fluvial y Lacustre de la República Argentina. |
EX-2020-41686037-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
MA-0008-22 |
2022-05-15 |
Otros |
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Cerrada |
Implementar un plan de acción para que en los boletines de meteorología marítima de
rutina emitidos por el Servicio Meteorológico Nacional que contienen avisos, sinopsis y
pronósticos meteorológicos, se incluya el parámetro de dirección y altura significativa de
ola. |
EX-2020-41686037-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
MA-0007-22 |
2022-05-15 |
Organismos de Seguridad |
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Cerrada |
Implementar un plan de acción para que, durante la vigencia de las alertas meteorológicas,
los buques que participan del SECOSENA incluyan en sus tres servicios diarios el reporte
de datos meteorológicos con el propósito de conformar una base de datos electrónica que
permita ser compartida, en tiempo real, entre las distintas estaciones de la Prefectura y
con otros organismos de interés tales como el Servicio Meteorológico Nacional, el Servicio
de Hidrografía Naval y el Comando de Tránsito Marítimo. Se recomienda que estos datos
(aclarando si se tratan de valores medidos u observados) incluyan como mínimo lo
siguiente: presión atmosférica; dirección y fuerza del viento; dirección y estado del mar. |
EX-2021-07450120-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
MA-0005-22 |
2022-01-20 |
Organismos de Seguridad |
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Cerrada |
Se recomienda a la autoridad marítima que amplíe la base de datos de acceso público de las
terminales y amarraderos con autorización de amarre, que actualmente contempla al agregado N°
1, a fin de incluir a las del agregado N° 2. Lo antedicho, con el propósito para que todo aquel
responsable de la gestión operacional de un buque pueda consultar la disposición de amarre vigente
otorgada por la PNA. |
EX-2021-07450120-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
MA-0004-22 |
2022-01-20 |
Organismos de Seguridad |
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Abierta |
Se recomienda a la autoridad marítima que implemente un régimen específico de inspecciones de
casco para los buques de madera, sobre todo en puertos donde por sus características estas
embarcaciones queden habitualmente en seco o no mantengan una distancia o condición de
seguridad con otras contiguas, a proa, a popa o a sus costados. |
EX-2020-63638784-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
MA-0003-21 |
2021-12-30 |
Cámaras |
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Abierta |
Cuando se evalúe la adquisición o recambio de buques, priorizar que las unidades cuenten
con las siguientes características:
maniobra de pesca que implique que los corrimientos de pesos de la captura se
realicen en el sentido paralelo y próximo a la crujía. Por ejemplo: maniobra por rampa
de popa.
que cuenten con dispositivos que impidan o dificulten el desplazamiento transversal
de los pesos temporarios. Por ejemplo: encajonamiento o guía para la red cuando se
vira desde la rampa hasta el pozo de descarga, una cinta para el traslado longitudinal
de la captura desde el pozo hasta su estiba en bodega, el uso de retenidas
apropiadas, etc.
que la acumulación de pesos transitorios sea realizada en lugares bajos y con
capacidad limitada. Por ejemplo: un pozo debajo de la cubierta principal de
dimensiones limitadas y de tal forma que la disposición de la estructura del buque no
posibilite su sobrecarga de forma directa o indirecta.
que contemple un lugar destinado para la estiba de cajones vacíos, dispositivos de
evacuación de la bodega para caso de emergencia y espacios de trabajo que brinden
protección ante la intemperie ubicados lejos del accionar de los cables de las artes
de pesca para evitar accidentes con graves consecuencias para las personas a
bordo.
que la distribución de camarotes y sanitarios favorezca la inclusión de la mujer a
bordo en la pesca. |
EX-2020-63638784-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
MA-0002-21 |
2021-12-30 |
Organismos de Seguridad |
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Abierta |
Extender el alcance de la Ordenanza N° 05-18 (DPSN) para que todo buque pesquero marítimo
quede alcanzado en la obligatoriedad de contar con un SGS, incluyendo entre otros las pautas
estandarizadas para las maniobras críticas, las recomendaciones del manual de carga y
estabilidad, así como los aspectos vinculados con la evacuación de todos los espacios del
buque.
Implementar un plan de acción para limitar el otorgamiento del permiso de despacho con un
marinero familiarizado cuando no se cuente con 2do. patrón, únicamente para servicios menores
a 12 horas con el objeto de incrementar las defensas del sistema frente a los posibles riesgos
vinculados con la fatiga o la incapacitación, concordando además de este modo con lo
establecido en el certificado de dotación mínima de seguridad emitido por la propia fuerza y
respetando los máximos de cargo tipificados en el REFOCAPEMM.
Implementar un plan de acción para que todo aquel que cumpla funciones a bordo de un buque
pesquero cuente con los 4 cursos básicos STCW aprobados, coincidiendo con lo establecido en
el Convenio STCW-F, aunque aún falte la ratificación de dicho convenio por parte del Estado
argentino.
Verificar durante las actividades de supervisión e inspección por parte del Estado de
abanderamiento y en las patrullas por zonas de pesca, que los buques pesqueros posean el
puente volante libre de obstáculos, por ejemplo, cajones vacíos, artes de pesca u otros
elementos que puedan impedir u obstruir los accesos o accionamientos automáticos de las
balsas y la EPIRB. Asimismo, verificar el correcto accionamiento de las rampas de lanzamiento
de las balsas salvavidas y la disponibilidad de los chalecos salvavidas adicionales en
proximidades de la estación de abandono. |
EX-2020-54798228-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
MA-0001-21 |
2021-10-21 |
Organismos de Seguridad |
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Cerrada |
Se recomienda la incorporación dentro del SGS de los siguientes tópicos:
Una sección específica de procedimientos operativos para la liberación de amarras ante una
situación de atrapamiento.
Un proceso seguro de coordinación entre los tripulantes para evitar que las maniobras de
amarras, durante la estadía en muelle, sean realizadas durante el paso de otros buques
próximos a la posición de amarre.
La realización de una evaluación de riesgos previa al inicio de la tarea de liberación de
amarras que cuente, al menos, con:
a) una definición de la posible trayectoria de desplazamiento de la amarra en caso
de liberación súbita;
b) las zonas de posicionamiento seguro para evitar que un tripulante ingrese a la
línea de fuego, y
c) el establecimiento de que este tipo de maniobras sean realizadas con la cantidad
adecuada de personal debidamente habilitado y capacitado bajo la supervisión del
ISO B/M Strategic Equity 29
oficial de guardia, quien a su vez se encargará de las señas, procurando evitar,
siempre que sea posible, el uso de un segundo pasaseña.
Un proceso claro y concreto de capacitación sobre las medidas de seguridad para el
desarrollo de la tarea de liberación de una amarra atrapada.
La definición de un programa de supervisión de las operaciones para verificar el
cumplimiento de los estándares definidos. |
EX-2020-41686037-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
MA-0006-22 |
2022-05-15 |
Organismos de Seguridad |
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Cerrada |
Implementar con la máxima urgencia un plan para garantizar los procesos de control de
calidad en las actividades de inspección, vigilancia técnica y aprobación de las exigencias
vinculadas a los criterios de estabilidad intacta que deben cumplir los buques de matrícula
nacional.
El plan debe poner especial énfasis (aunque sin estar limitado a estos aspectos) en:
✓ La supervisión efectiva de los cálculos de estabilidad realizados y presentados para su
validación.
✓ La verificación de todos los parámetros presentados con la situación real del diseño y
construcción del buque.
✓ La revisión exhaustiva del Manual de Estabilidad del Buque para garantizar que
contemple todas las posibles condiciones operativas solicitadas en la normativa
vigente, incluyendo los cálculos para las condiciones de carga resultantes de las
distintas especies objetivos autorizadas.
✓ La ejecución de un proceso de convalidación o reválida para los Manuales de
Estabilidad del Buque, incluyendo una inspección de las condiciones de diseño del
buque con relación a los cálculos efectuados, una nueva prueba de inclinación y la
verificación de la vigencia de todos los parámetros vinculados con los cálculos
efectuaos. Se sugiere que los intervalos entre convalidaciones o reválidas sucesivas
no superen los 6 años. |
EX-2021-119734966-APN-JST#MTR |
RSO |
Marítimo |
MA-0011-23 |
2023-02-02 |
Administrador de Puertos |
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Abierta |
Implementar un plan de acción que asegure la efectividad del procedimiento para la prevención y
lucha contra incendios; que incluya, pero no se limite a lo siguiente:
El empleo de conexiones eléctricas que minimicen los riesgos de cortocircuito, electrocución e
incendio en cualquier condición de marea y para todos los buques amarrados, tanto a muelle
como para los amarrados en andana.
El uso de un sistema de monitoreo y alerta contra riesgos de incendio eléctrico, por ejemplo,
empleando rondas de seguridad personal y/o sensores o cámaras infrarrojas.
La disponibilidad de conexiones universales en las líneas de incendio del muelle para posibilitar
la conexión de las líneas de mangueras de incendio de los buques.
La disponibilidad de presión y caudal suficiente en la red de incendio del muelle para combatir
un incendio que se produzca en el buque más alejado en andana.
Proveer de cartelería y señalética de seguridad, así como una adecuada iluminación en todo el
sector del muelle donde se encuentran las tomas eléctricas, lugares por donde se tienden las
conexiones eléctricas a los buques y en las tomas para conexiones universales a la red de
incendio. |
MA-0005-23 |
ASO |
Marítimo |
s/d |
2023-12-07 |
Otros |
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Cerrada |
Que se revisen los procedimientos de seguridad para emergencias de abandono y lucha contra incendio de todos los buques de la flota, con el propósito de verificar que garanticen, al menos, lo siguiente:
✓ La efectividad del procedimiento de lanzado de balsas salvavidas tanto con las parrillas de pesca desplegadas, como replegadas.
✓ Que la totalidad de los equipos de trajes de bombero y otros dispositivos de salvamento y lucha contra incendio, se encuentran incluidos en la documentación del buque, tales como en los planos, señalética, cuadro de obligaciones para casos de emergencia y procedimientos de mantenimiento.
✓ Que toda la tripulación esté capacitada para cumplir con sus roles de emergencia, con particular atención para aquellos que no cuenten con los cuatro cursos básicos STCW y para los que puedan cubrir roles de lucha contra
incendio en espacios del buque para los cuales no estén familiarizados teniendo en cuenta sus cometidos habituales a bordo. |
ASO-MA-0003-23 |
ASO |
Marítimo |
s/d |
2023-03-20 |
Otros |
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Cerrada |
Destinatario: Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos (IPPER)
Realizar un relevamiento de todas las instalaciones portuarias dentro de su jurisdicción a fin de evaluar los aspectos de seguridad del amarre. Este deberá incluir, pero no limitarse, a lo siguiente:
- Ubicación.
- Titular.
- Responsable de la gestión operativa.
- Identificación precisa de todos los sitios de atraque.
- Buques de diseño.
Estadísticas:
- Tipos de buques,
- carga,
- parámetros meteorológicos de viento, altura del río y corriente, máximos y
promedios.
Memoria técnica.
- Puntos de amarre, cantidad, identificación y cálculo de resistencias,
- esquemas de amarre,
- alarmas,
- sistema de lucha contra incendio,
- aros salvavidas,
- batimetría,
- iluminación,
- defensas,
- señalización y cartelería,
- balizamiento,
Procedimientos Operativos Normalizados de rutina y de emergencia.
- comunicaciones,
- amarre y zarpada;
- carga y descarga;
- extracción de restos náufragos y/o cuerpos de animales muertos,
- incendio,
- persona al agua.
Antecedentes y estado de gestión de la Ordenanza N° 05/01 (DPSN) “Normas de inspección y/o verificación para los puertos, terminales portuarias y/o muelles,
autorización para el amarre”. |
MA-001-21 |
ASO |
Marítimo |
s/d |
2022-05-05 |
Otros |
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Cerrada |
A los Gremios Marítimos y Cámaras de Armadores:
Realizar una campaña intensiva de difusión de la NSO-MA-0001-21 IF-2021-37533723-
APN-DNISMFYL#JST sobre el lanzamiento de la Balsa Salvavidas en condiciones de mar adversa con el propósito que sus consideraciones sean incorporadas durante las prácticas de zafarrancho de abandono que se realicen a bordo de los buques de matrícula nacional. |
ASO MA-0002-23 |
ASO |
Marítimo |
s/d |
|
Otros |
|
Cerrada |
A las Asociaciones profesionales de prácticos, capitanes, patrones y baqueanos.
Se recomienda que cuando un buque de porte tenga intenciones de salir del canal de navegación para navegar un determinado tramo del río, anticipe dicha maniobra difundiendo por el canal 16 de VHF del SMM y por el canal de trabajo del VTS jurisdiccional un mensaje de SEGURIDAD para conocimiento de todas las estaciones que podrían estar circunstancialmente en dicho paso y que no hayan sido advertidas.
Dicho mensaje podría integrarse por la siguiente fórmula:
“Atención todos los buques, este es el buque XXX con mensaje de SEGURIDAD.
Buque Motor XXX saldrá de canal a horas XXX en el KM. XXX y navegará por entre el veril XXX y la margen XXX hasta el KM XXX donde reingresará al canal principal.” |
ASO MA-0004-23 |
ASO |
Marítimo |
s/d |
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Empresa de servicios |
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Cerrada |
Realizar una campaña de concientización a sus tripulaciones sobre los efectos del alcohol sobre la conducta de las personas y los riesgos asociados, en particular que aumenta la probabilidad de accidentes, destacando que esta conducta puede afectar la seguridad tanto de la persona que consumió, como la del resto de los tripulantes, así como comprometer la seguridad operacional de todo el buque.
Se sugiere que esta campaña sea acompañada, por un tiempo limitado, con una campaña intensiva de controles de alcoholemia. |
EX-2021-41081990- -APN-JST#MTR |
NSO |
Marítimo |
s/d |
2021-11-25 |
Sin destinatario |
|
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En los últimos años se detectó un incremento de sucesos que involucraron la interrupción o la suplantación de la información AIS, denominados AIS spoofing (Termino en ingles utilizado para definir la suplantación o alteración de una información), es por ello que la Junta de Seguridad en el Transporte, elaboró con la colaboración de la Prefectura Naval Argentina una NOTA DE SEGURIDAD OPERACIONAL (NSO) de Sucesos Marítimos, Fluviales y Lacustres con el objetivo de alertar sobre los riesgos de evaluar una situación de aproximación excesiva o abordaje utilizando únicamente la información proveniente del AIS. El análisis del contexto operativo donde se detectaron estas suplantaciones e interrupciones de emisiones AIS indican la presencia de factores sistémicos, por lo tanto, se decidió realizar un estudio de seguridad junto con la Autoridad Marítima con el objetivo de determinar y sugerir acciones de carácter general. |
EX-2021-04045994- -APN-JST#MTR |
NSO |
Marítimo |
s/d |
2021-04-29 |
Sin destinatario |
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En el marco de la investigación del naufragio del B/P “Repunte” ocurrido el 17-06-17, la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) identificó que la maniobra de lanzado de la balsa salvavidas se había realizado acorde las
instrucciones de la cartelería de seguridad exhibida abordo, Sin embargo, la tripulación no pudo abordar la balsa la cual, a su vez, resultó dañada por elementos estructurales del buque.
Los resultados de la investigación de este evento sugieren que las deficiencias detectadas con relación al lanzamiento de la balsa podrían tener un origen sistémico (y no solo atribuible a este evento en particular) y por lo tanto se decidió realizar un estudio con el objetivo de determinar y sugerir acciones de carácter general. |
EX-2020-50919569-APN-JST#MTR |
NSO |
Marítimo |
s/d |
2020-12-22 |
Sin destinatario |
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Durante épocas de bajantes extraordinarias, la profundidad del río desciende considerablemente, las orillas están más cerca del canal y la pendiente de la costa se modifica, en algunos casos se torna mucho más pronunciada.
Por tal motivo, para una misma velocidad de tránsito, las olas generadas por los buques durante épocas de bajantes extraordinarias son mayores y producen mayores consecuencias con respecto a la misma situación con condiciones de altura normal del río. |