96/11 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-03-11 |
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Cerrada |
Al Servicio Meteorológico Nacional
Para que contemple la posibilidad de ampliar los horarios de servicio de las oficinas meteorológicas de aeródromos, con el objetivo de cubrir toda la franja horaria de operaciones de los mismo aeródromos, brindando información actualizada que contribuya eficazmente a la Seguridad Operacional. |
96/11 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-03-11 |
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Cerrada |
Fuerza Aérea Argentina – Dirección General de Control de Tránsito Aéreo
Con el objetivo de establecer una red de comunicaciones aeronáuticas eficientes, se recomienda la implementación un sistema que asegure las comunicaciones de tránsito aeronáutico en ambos sentidos en aquellas zonas donde la misma es deficiente.
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96/11 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-03-11 |
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Cerrada |
Al Operador (SOL LASA) – Área Operativa / Seguridad Operacional
Con el objetivo de incrementar el nivel de seguridad de la operaciones, se recomienda incluir en el programa SMS de la Empresa, al engelamiento severo como un peligro especifico, a los efectos de generar las defensas (Tecnológicas, normas y procedimientos, Capacitación), como medidas de mitigación del riesgo.
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96/11 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-03-11 |
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Cerrada |
A Los Explotadores Aéreos (SOL LASA)
Modificar sus programas de instrucción (teórica y práctica), de manera tal que en los cursos iniciales, de promoción y periódicos, se incluyan con carácter de obligatoriedad las siguientes maniobras:
a) Reconocimiento de la aproximación a la condición de pérdida de sustentación y modo de evitar la misma (actuación de Stick Shaker y Warning light o Claker), en distintas configuraciones (sería el caso en donde este comprometida la separación con el terreno, por ej. despegue, aproximación y aterrizaje) - Recuperación manteniendo la altura.
b) Reconocimiento y recuperación de una condición de indicación artificial de pérdida de sustentación (actuación de Stick Pusher y Push light) en configuración limpia (sería el caso en donde no está comprometida la separación con el terreno), Ej. ascenso, crucero, y descenso – Recuperación disminuyendo el ángulo de ataque.
c) Reconocimiento y recuperación de una condición de pérdida de sustentación aerodinámica total, para las aeronaves que no poseen sistemas como el Stick Pusher, en configuración limpia – Recuperación disminuyendo el Angulo de ataque.
d) Prácticas de recuperaciones de actitudes anormales típicas, desarrolladas de tal manera que el piloto no solo efectué la maniobra, si no que se familiarice con la interpretación de los instrumentos, control de la aeronave y el método para la recuperación más eficaz.
e) En todos los casos anteriores se deberá demostrar, además, el comportamiento de la aeronave con los sistemas automáticos de control de vuelo y motor.
f) En todos los casos anteriores se deberán incluir los procedimientos anormales y de emergencia en casos de fallas de los sistemas.
g) El proceso de desaceleración de la aeronave para llegar a las condiciones anteriores deberá efectuarse con una relación de aproximadamente 1 Kt/seg a los fines de que sea representativo con las condiciones de certificación y compatible con la información del fabricante (tanto en las cualidades de vuelo como en las performances).
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96/11 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-03-11 |
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Abierta |
A la Administración Nacional de Aviación Civil – Dirección Nacional de Seguridad Operacional
Se recomienda ejercer un control efectivo respecto a las actualizaciones de los Manuales del Explotador (MOE) requeridas en la RAAC 121.133, a todos los explotadores aéreos. |
96/11 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-03-11 |
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Abierta |
A las Autoridades Aeronáuticas - ANAC
Considerar la posibilidad de implementar modificaciones a los requisitos de cumplimiento de instrucción y calificación de las tripulaciones, relacionados con las aéreas de operación de maniobras de vuelo con gran ángulo de ataque y actitudes anormales.
Considerar como ítems obligatorios en la instrucción y en las inspecciones de habilitación (En simulador de vuelo) según la aeronave, las siguientes maniobras:
a) Reconocimiento de la Aproximación a la condición de pérdida de sustentación y modo de evitar la misma.
b) Reconocimiento y recuperación de una condición de indicación artificial de pérdida de sustentación.
c) Reconocimiento y recuperación de una condición de pérdida de sustentación aerodinámica total.
d) Prácticas de recuperaciones de actitudes anormales típicas. |
405/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-03-10 |
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Cerrada |
A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) - DGIySA
Considerar la posibilidad de instruir al área competente (DGISA), respecto a la adecuación y/o actualización de los antiguos planes de control aviario y fauna, especialmente a aquellos Aeropuertos Internacionales de gran magnitud.
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151/13 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-07-29 |
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Cerrada |
A la Federación Argentina de Vuelo a Vela
Difundir entre las entidades afiliadas el presente informe a los efectos de alertar sobre esta singular situación que es un riesgo potencial.
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151/13 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-07-29 |
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Cerrada |
A la Dirección de Aeronavegabilidad de la Administración Nacional de Aviación Civil
Se recomienda tomar las acciones más adecuadas para que el Taller Aeronáutico de Reparación (TAR-1B-110) cumplimente las inspecciones anuales efectivamente, ya que en este suceso se detectó en avanzado estado de corrosión los tubos de acero que componen la estructura del fuselaje delantero del planeador y de la toma de fijación del tren de nariz, produciendo el colapso del mismo al momento del impacto, a los efectos de contribuir a la seguridad operacional.
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151/13 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-07-29 |
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Cerrada |
Al propietario de la aeronave - Club de Planeadores Cañuelas
Ante la situación presentada en este accidente, se hace necesario que las autoridades del aeroclub establezcan cursos a dictar por profesionales de medicina aeronáutica, para instruir a los pilotos respecto a los factores a tener en cuenta en los vuelos de bautismo, ante el riesgo potencial que existe por una eventual manifestación irregular de la conducta del pasajero.
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702/13 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-07-28 |
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Cerrada |
A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC
En vista del contenido del presente informe, se recomienda su difusión entre los pilotos que realizan vuelos privados en función de una mejor planificación de sus vuelos, que asegure un adecuado conocimiento y evaluación previa de las condiciones de vuelo a realizar.
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603/13 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-07-28 |
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Cerrada |
Al Jefe de Aeródromo Villa Ángela (VAN)
Recordar el cumplimiento del Código Aeronáutico Ley 17285 (Art. 185 y 186) y sus Reglamentaciones a fin de dar notificación a esta JIAAC en oportunidad de tomar conocimiento de un accidente de aviación.
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603/13 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-07-28 |
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Cerrada |
A la institución aerodeportiva - Aeroclub Villa Ángela
Se recomienda considerar la posibilidad de que los instructores de vuelo insistan y perfeccionen con sus alumnos en las técnicas necesarias para aterrizar con viento cruzado, siendo el adiestramiento una de las barreras más efectivas a fin de contribuir con la seguridad operacional. Asimismo tener en consideración el cumplimiento del Código Aeronáutico Ley 17285 (ART. 185 y 186) y sus Reglamentaciones a fin de dar notificación a esta Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) en momento de tomar conocimiento de un accidente de aviación.
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540/13 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-07-27 |
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Cerrada |
A la Administración Nacional de Aviación Civil (DNSO)
Tomar todos los recaudos posibles en lo concerniente a la documentación mínima, establecida por la normativa vigente, que deben poseer aquellos usuarios del sistema aeronáutico que solicitan una inspección, recordando que para cada licencia y/o certificado de competencia corresponde una CMA específica, siendo responsabilidad tanto del operador/propietario como de la autoridad aeronáutica velar por la correcta aplicación de la normativa.
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540/13 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-07-27 |
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Cerrada |
Al propietario de la aeronave - Aeroclub Pampeano
Considerar la conveniencia de recomendar a los pilotos que vuelan sus aeronaves a mantener un constante entrenamiento y atención sobre la operación que están realizando, a los fines de disminuir los factores de riesgo que pueden culminar en un accidente, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, prevenir daños personales o materiales, propios o de terceros que pudieran ser afectados.
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392/13 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-07-27 |
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Cerrada |
Al Propietario
Se recomienda dar cumplimiento a las normativas vigentes (RAAC- parte 91, subparte A1.3, aplicación 91.9) referente a la documentación reglamentaria que deben llevar las aeronaves abordo.
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309/12 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-07-27 |
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Cerrada |
Al propietario de la aeronave - Aeroclub Trelew
Se recomienda que los pilotos que utilizan su aeronave, planifiquen el vuelo en todos los pasos a seguir; y, si se presentara alguna duda o dificultad, recurrir al instructor o a un piloto experimentado para su solución.
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251/11 |
RSO |
Aeronáutico |
2014-08-12 |
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Cerrada |
Al TAR 1B-259 - CEDMA SRL
Para que tome conocimiento de los hallazgos de la presente investigación y establezca un procedimiento de aseguramiento de la calidad (revisión de la capacitación, documentación y herramental) respecto a la tarea de regulación de sistemas de tren de aterrizaje, como el de la aeronave en cuestión.
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86/13 |
RSO |
Aeronáutico |
2014-05-29 |
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Cerrada |
4.2 Al Aeroclub
Se recomienda que se adopten los controles que se consideren más adecuados para inspeccionar los alrededores de la pista por presencia de animales sueltos o vehículos, previo a la operación de las aeronaves.
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86/13 |
RSO |
Aeronáutico |
2014-05-29 |
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Cerrada |
4.1 A la Regional Aérea Noreste
Se recomienda adoptar las medidas que fueran adecuadas para que, en el Aeródromo Monte Caseros, se realicen las acciones necesarias para mantener el vallado de seguridad periférico en condiciones tales que, se impida el ingreso de animales, u otro tipo de incursiones en pista, que afecten la seguridad operacional. Asimismo, y ante la imposibilidad de alcanzar un adecuado nivel de seguridad, se proceda a clausurar el aeródromo hasta que las condiciones alcancen un estándar adecuado de seguridad operacional, de acuerdo con las normas que fueran de aplicación.
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