384/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-12-01 |
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Cerrada |
Al propietario de la aeronave - Banco COMAFI
Permiso de vuelo. El permiso especial de vuelo es otorgado por la autoridad aeronáutica en aquellos casos que no se puede garantizar los requisitos de aeronavegabilidad del Certificado Tipo.
El permiso especial de vuelo contempla limitaciones de operación e itinerarios establecidos para no afectar la condición de aeronavegabilidad acordada.
Se recomienda a los propietarios y operadores familiarizarse con la filosofía del permiso especial de vuelo y con las limitaciones de su contenido.
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384/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-12-01 |
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Cerrada |
A la ANAC - Dirección de Aeronavegabilidad (DA)
Se recomienda analice lo actuado por el TAR involucrado, respecto el cumplimiento de los estándares establecidos en RAAC 145.211, relacionados con sistemas de control de calidad, a fin de contribuir con la seguridad operacional.
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011/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-11-30 |
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Cerrada |
Al propietario de la aeronave / Piloto
Por lo expuesto en los hallazgos de la presente investigación, se recomienda realizar los vuelos de readaptación y práctica estipulados en la normativa vigente, a los efectos de mantener el adiestramiento en la aeronave.
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011/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-11-30 |
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Cerrada |
Al Jefe del Aeropuerto San Fernando
De acuerdo a los hallazgos de la presente investigación, se recomienda enfatizar la instrucción al personal en cuanto al control de documentación de los pilotos que operen en ese aeropuerto.
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011/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-11-30 |
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Cerrada |
A la ANAC - Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO)
Dado que los tiempos de inactividad pueden ser extensos y la readaptación tipo especificada en las normas puede llegar a ser insuficiente en algunos casos, se recomienda la posibilidad de que lo estipulado en la RAAC, respecto a la readaptación después de un periodo de inactividad, incluya la práctica de operaciones de emergencia, según los estándares de vuelo requeridos para el tipo de licencia y tipo de avión afectado.
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303/12 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-09-25 |
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Cerrada |
A la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo
Se recomienda establecer las acciones que fueran adecuadas para la recopilación de datos a través de los informes AIREP que realizan las tripulaciones, para que sea coordinada con el Servicio Meteorológico Nacional a fin de contribuir a la difusión de información SIGMET de manera oportuna con la finalidad de contribuir con la gestión de la seguridad operacional.
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303/12 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-09-25 |
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Cerrada |
Al Servicio Meteorológico Nacional
Se recomienda adoptar las medidas que fueran adecuadas para que las oficinas de vigilancia meteorológica (información SIGMET) realicen las gestiones para que se ajuste la coordinación con los servicios de Tránsito Aéreo (Centros de Control de Área), a los efectos de contribuir a las operaciones seguras de las aeronaves en ruta, mediante la gestión eficaz de información a través de los AIREP reportadas por las tripulaciones.
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303/12 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-09-25 |
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Cerrada |
A la Dirección General de Aeronáutica de Chile (Dirección de Prevención de Accidentes)
Considerar la conveniencia de realizar una recomendación a la Empresa Explotadora de la aeronave respecto de realizar las acciones en el área de instrucción y adiestramiento de sus tripulaciones, a los efectos de que la planificación de los vuelos incluya un adecuado análisis de las condiciones meteorológicas en todas las fases del vuelo y su posible evolución realizando un control ajustado de ésta, con los medios técnicos disponibles, como por ejemplo el radar meteorológico. |
190/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-10-27 |
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Cerrada |
Al propietario de la aeronave
Con el objetivo de mantener la seguridad de sus operaciones, se recomienda realizar un análisis y evaluación de la pista en uso, en función de la dirección e intensidad del viento, comparando estos datos con las performances establecidas en el Manual de Vuelo de la aeronave.
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114/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-11-05 |
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Cerrada |
A la autoridad aeroportuaria
En base a los hallazgos del presente suceso, se recomienda: Se recomienda cumplimentar lo dispuesto en las RAAC 91 y 65 respecto al control de la documentación de los pilotos/aeronaves.
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114/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-11-05 |
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Cerrada |
A la ANAC – Dirección Nacional de Seguridad Operacional
En base a los hallazgos del presente suceso, se recomienda:
Efectuar los controles de los registros de los médicos zonales y la concordancia con base de datos del DEM, como así también, de acuerdo lo manifestado durante la investigación por el Asesor de Factores Humanos y Medicina Aeronáutica, que: “la carga de trabajo en cabina es mucho mayor cuando el piloto supera los 65 años y que el piloto de edad avanzada que tiene una experiencia de vuelo dilatada, compensa el deterioro visual, auditivo, sensorial y cognitivo con lo vivido en vuelo”, pero al no poseer este piloto esa experiencia dilatada, se le recomienda indique que realice los vuelos con un piloto experto como acompañante.
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114/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-11-05 |
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Cerrada |
Al propietario de la aeronave
En base a los hallazgos del presente suceso, se recomienda: Cumplimentar lo estipulado en las RAAC 61 respecto al llenado del libro de vuelo y con la actualización y certificación del mismo, como así también en lo referente a las exigencias de instrucción y calificación requeridas para estar debidamente habilitado en todos los aspectos y alcances de dicha norma.
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339/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-10-29 |
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Cerrada |
Al TAR interviniente - 1B-313, Aviación Atlántico Sur SA
Considerar la posibilidad de instruir a su personal en el cumplimiento del Código Aeronáutico (ART. 185 y 186) y sus reglamentaciones a fin de dar notificación a esta Junta en oportunidad de participar, presenciar o tener conocimiento de un accidente de aviación.
Recordar que acorde al Art. 187 del Código Aeronáutico, referente a la remoción de la aeronave, solo podrá practicarse esta con la autorización de esta Junta.
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339/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-10-29 |
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Cerrada |
Al propietario de la aeronave - Gob. de la Pampa (Oficial)
Considerar la posibilidad de instruir a sus pilotos en el cumplimiento de la RAAC 91.10 en lo referente a la documentación reglamentaria que deben llevar las aeronaves y sus tripulaciones (libro de vuelo, licencias y CMA).
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140/12 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-10-08 |
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Cerrada |
Al Centro de Investigación y Prevención de Accidentes (CENIPA) de la República Federativa del Brasil
Considerar la conveniencia de recomendar al propietario de la aeronave que los pilotos deben portar toda la documentación inherente a su condición legal, técnica y personal.
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437/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2016-05-17 |
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Cerrada |
Recomendación correspondiente a la Resolución Nº 136/15; Modificada por la actual que no amerita Recomendación.
A la ANAC (Dirección Nacional de Seguridad Operacional – DA)
De acuerdo a lo informado por el fabricante del motor, y considerando que ante un mal ajuste de la tubería P3 podría producir una pérdida de presión en la misma y así resultar en una caída de potencia del motor, se recomienda difundir a los talleres de mantenimiento y operadores de éste tipo de aeronaves acerca de tomar las medidas necesarias para comprobar que se realice el ajuste apropiado.
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439/14 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-11-05 |
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Cerrada |
Al propietario de la aeronave
Considerar la posibilidad de asistir al lugar de operación (campo eventual) previo al trabajo a realizar, a fin de asegurar las condiciones de la zona de operación (zona de despegue y aterrizaje), minimizando de esta manera los riesgos.
Se recomienda generar una comunicación adecuada y efectiva con los dueños/responsables de la zona de trabajo (campo) a fin de garantizar la seguridad en la operación y zona de trabajo, minimizando riesgos y contribuyendo de manera efectiva en la preservación de vida y bienes que pudiesen ser afectados.
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758/13 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-11-18 |
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Cerrada |
A la ANAC – Dirección de Transporte Aéreo
Para que informe a los explotadores de transporte regular que la notificación de seguridad operacional es un recurso fundamental para la gestión de la seguridad operacional. Existe en la República Argentina un programa de notificación de seguridad operacional, el Programa de Notificación de Eventos y Deficiencias de Seguridad Operacional (PNSO), cuyo objeto es la captura proactiva de información sobre deficiencias en el sistema aeronáutico argentino. La base de datos PNSO no contiene notificaciones sobre cuestiones relacionadas con la adherencia y fricción de frenado cuando la pista 11/29 se encuentra contaminada con agua. Esto sugiere el potencial de notificación sub-estándar de deficiencias de seguridad operacional por parte de los explotadores en el sistema nacional. Por ello se recomienda: Adoptar las medidas necesarias para la más rápida y efectiva comunicación interna al personal operativo sobre le importancia y necesidad de la notificación al PNSO, en tiempo y en forma, de deficiencias de seguridad operacional observadas o experimentadas.
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758/13 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-11-18 |
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Cerrada |
Al proveedor de servicios del Aeropuerto (ORSNA-AA2000)
El estado de la superficie de aterrizaje en condiciones de contaminación por agua, agua nieve, nieve u otros contaminantes es una defensa fundamental para la seguridad de las operaciones en tales condiciones. Son numerosos los accidentes debidos a excursiones longitudinales de pista debido a condiciones de contaminación de la misma que impidieron el frenado de la aeronave dentro de los límites de la pista. El espectro de la investigación no incluyó la consideración de problemas relacionados con el estado de la pista 11/29 del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini dado la JIAAC que no tenía información sobre la eventualidad de tales problemas. Posterior al accidente, información obtenida por la JIAAC producto de la experiencia del explotador involucrado en el accidente sugiere cuestiones con la adherencia y fricción de frenado cuando la pista 11/29 se encuentra contaminada con agua. Por ello se recomienda:
Completar una evaluación de las condiciones de la pista 11/29 del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, y de ser necesario tomar las medidas apropiadas para asegurar que cumple con las características de rozamiento de pistas contaminada, con las características de rozamiento para fines de mantenimiento, y con las características de drenaje establecidas en el Adjunto A, secciones 6, 7 y 8 respectivamente, al Anexo 14 – Aeródromos, Volumen I – Diseño y operaciones de aeródromos, de la OACI.
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758/13 |
RSO |
Aeronáutico |
2015-11-18 |
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Cerrada |
A la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo
La disponibilidad de información actualizada es esencial para el efectivo y eficiente apoyo a las operaciones de vuelo por parte de un proveedor de servicios de tránsito aéreo. La investigación de este accidente sustancia la ausencia de recursos esenciales en la torre de control de Ezeiza que permitan al personal ATC acceder a tal información en tiempo y en forma. Por ello se recomienda: Disponer la instalación de los dispositivos tecnológicos necesarios para que el personal de controladores disponga información confiable de modo inmediato, con respecto a los cambios súbitos de las condiciones de viento en superficie. |